En olas de calor, ¿cómo cuidar los neumáticos de tu moto?
En las circunstancias que exista una alta temperatura ambiental, y en el asfalto, es cuando los conductores de motos deben de tener más cuidado con las presiones que se llevan en los neumáticos.
Según las predicciones meteorológicas, estamos ante uno de los veranos más calurosos que se hayan registrado en la historia del país. A consecuencia de estas altas y, en ocasiones, infernales temperaturas, la presión y el volumen cambian notablemente y las consecuencias de una presión errónea suelen ser fatales. La situación de olvido del mantenimiento de los neumáticos es cuando se conduce la moto habitualmente. En ocasiones, a los conductores se les olvida observar la presión, además si se le suma las altas temperaturas de verano o de primavera, el rendimiento de las gomas cae y, por lo tanto, incrementa el riesgo, el desgaste, y altera el manejo de la moto.
Es prioritario verificar las presiones. Para que el conductor tenga más comodidad, el automovilista puede adquirir un manómetro de bolsillo y hacer el chequeo periódicamente. Por otro lado, si la moto no se usa durante meses y sólo se emplea en temporada, el chequeo y el reajuste de presiones será obligatorio y esencial porque el sellado entre llanta y cubierta sigue siendo penetrable.
El mejor consejo es seguir las indicaciones del fabricante ya que son los expertos en la materia y son más precisas, pero éstas pueden variar en función del tipo de moto y de la manera de conducir.
¿Cuál es la presión adecuada en los días de mucho calor? Y si no la llevamos correctamente, ¿cuáles pueden ser las consecuencias? “Si empiezo a dar vueltas fresco y voy por la calle o por la carretera, he de salir con la presión que mi fabricante indica. Si es invierno, ese volumen de aire permanecerá casi intacto y la presión de los neumáticos se mantendrá durante todas las vueltas que realice. El compuesto ganará algo de temperatura, pero desde el primer momento, hay que agarrar fuerte y girar rápido”.
Si es verano, además de llevar bronceador y gafas de sol, hay que salir en frío entre 0,1 y 0,3 Bar menos de lo que marca el fabricante, ya que al rodar se calentará más. También dependerá de si el conductor va más rápido o más despacio. Cuanto más rápido vaya, más margen existirá si se compara con la presión original y al final el valor que indique y aconseje el fabricante es lo más importante. Si el motorista va “sobrepresionado”, la moto patina en exceso, se pierde agarre y no sigue avanzando ya que la huella sobre el asfalto será menor tanto al acelerar como al frenar.
La comprobación del estado, dibujo y profundidad del neumático es un aspecto clave en épocas de calor intenso. Cuando el neumático todavía está frío, es el momento apropiado para comprobar su presión ya que, una vez empiece a calentarse, no será posible obtener la presión real. En el momento en que los neumáticos alcancen los 2mm de dibujo, se aconseja sustituirlos, especialmente en verano.
Es importante recordar que en caso de tener que sustituir los neumáticos, se haga siempre por otro igual al de su eje. No generará el mismo efecto si las dimensiones, índices de velocidad y carga no son idénticas al original.
Si por el contrario, el motorista va demasiado bajo, la carcasa oscilará y se deformará en exceso, tanto al frenar como al acelerar, ya que la huella sobre el suelo será mayor. Costará girar y el consumo de gasolina será mayor, además de que el compuesto se degradará prematuramente.
El uso de la moto en el circuito, el motorista tiene dos maneras distintas; en el que la pista esté fresca o caliente por los calentadores. La carcasa será más dura y tendrá menos presión. En ambas circunstancias, es conveniente salir entre 0,2 y 0,4 Bar menos de lo que indica el fabricante. Esto puede variar dependiendo de la temperatura del asfalto, ambiente y la velocidad del piloto.
Rosa García-Moyano. Directora de Comunicación
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