Llamada de Emergencia E-Call

Qué es y cómo funciona el sistema eCall

Objetivo Llamada de Emergencia E-Call

Disminuir el tiempo de respuesta cuando se realiza una llamada de emergencia y de esta forma reducir la gravedad de las lesiones de los ocupantes del vehículo.

El sistema E-CALL realiza de manera automática o manual una llamada a los servicios de emergencia en caso de accidente.

Funcionamiento Llamada de Emergencia E-Call

El sistema E-CALL envía de inmediato una llamada al servicio de emergencias que corresponda cuando los sensores del vehículo interpretan que se ha producido un accidente.

Para facilitar la llegada de los servicios de emergencias esta llamada se constituye de dos elementos que son los siguientes: una llamada de voz y un mensaje de datos del vehículo que está implicado en el accidente, localización exacta, hora a la que se produce y la dirección de la ruta que realizaba el vehículo.

También recoge datos relacionados con el vehículo (marca, modelo y color), forma con la que se ha activado, manual o automática, y además, en caso de que el conductor tenga contratado un proveedor de servicios privados su identificación.

Cuando la E-CALL ha enviado la llamada un operador la analiza y envía al centro adecuado siempre y cuando se trate de una llamada de emergencia. Se establecerá una conversación de voz entre la plataforma de emergencias y el interior del vehículo para confirmar la necesidad de asistencia y para comunicar a los ocupantes de su pronta asistencia, en caso de que el conductor y los ocupantes lo permitan.

Componentes principales Llamada de Emergencia E-Call

• Unidad de control de Airbag

• Tarjeta SIM

• GPS

• Botón de accionamiento manual que se encuentra en el interior del vehículo dispuesto en una zona accesible que para que evite errores de activación y falsas alarmas, emitiendo dicha emergencia de la misma manera que la automática.

Colisiones evitadas

Su finalidad no es evitar ningún tipo de colisión, pero si reducir la gravedad de las lesiones al minimizar el tiempo de respuesta de los servicios de emergencias, ya que es un sistema de seguridad pasiva. Por ello actúa después de que se haya producido el accidente.

Efectividad

Este sistema en zonas urbanas minimizara el tiempo de intervención un 40 %, en zonas rurales, un 50 %. También en un 4% los fallecimientos y en un 6% el número de lesiones graves producidas por accidentes de tráfico.

Uso y limitaciones

En el caso de que los sensores no detecten el incidente, y se produzca una emergencia médica en de alguno de los ocupantes o seamos testigos de un accidente este sistema se puede activar también manualmente.

En zonas donde no exista cobertura de telefonía móvil, el sistema E-CALL no funcionara.

Obligatoriedad

A partir del 31 de marzo de 2018 este sistema es obligatorio para todos nuevos tipos de vehículos de menos de 3500 kg, excluyendo las motocicletas.

Sistema de Detección de Fatiga

¿Qué finalidad tiene el sistema ADAS detección de fatiga?

Objetivo Sistema de Detección de Fatiga

Evitar posibles accidentes en situaciones en las que el conductor pierda la concentración al volante, bien porque se encuentre con síntomas de fatiga o de sueño, recomendando que detenga el vehículo hasta que se encuentre en condiciones óptimas para continuar la conducción.

Funcionamiento Sistema de Detección de Fatiga

Desde que el vehículo se pone en circulación, el sistema de detención de fatiga analiza el comportamiento típico del conductor, evalúa permanente la velocidad angular del volante.

En caso de que las maniobras de dirección difieran del comportamiento típico del conductor y se activará una alarma visual, acústica o sensorial como puede ser una vibración en el asiento o en el volante.

La alerta de recomendación de descanso se activa a las dos horas de conducción ininterrumpida.

En vehículos de alta gama el sistema utiliza una cámara que está dirigida al conductor para la recoger las características de los ojos, la cara y la cabeza, y así detectar la fatiga en el conductor, normalmente se ofrece como opción en este tipo de vehículos, aunque es poco frecuente.

Componentes principales Sistema de Detección de Fatiga

• Sensor de ángulo de volante para examinar los micromovimientos que realiza el conductor a lo largo del trayecto.

• Centralita del motor para conocer el tiempo que lleva el conductor sin detener el vehículo.

• Display de información al conductor (consola central). 

Colisiones evitadas

• Reducir los accidentes que suceden por falta de concentración cuando es un trayecto de larga duración o cuando el conductor no esté en condiciones óptimas para circular.

Efectividad

Se podrían evitar 160 muertes al año por somnolencia, según la Fundación española para seguridad.

Uso y limitaciones

• El sistema se desconecta al circular zonas urbanas por hacerlo a bajas velocidades. 

• Condiciones climatológicas adversas como fuertes vientos laterales. 

Coste del sistema

Este sistema ofrecerse de serie o como paquete opcional junto con otros sistemas según el fabricante. El coste oscila entre 300 y 800 € depende de los sistemas de ayuda a la conducción que incluya el paquete.

Obligatoriedad

Será obligatorio en julio de 2022 para nuevas homologaciones y a partir de julio de 2014 para nuevas matriculaciones.

Control de Presión de los Neumáticos

(TPMS Tyre Pressure Monitoring System)

Objetivo Control de Presión de los Neumáticos

Los sistemas de control de presión de los neumáticos (TPMS) controlan que se mantenga la presión indicada por el fabricante.

Funcionamiento Control de Presión de los Neumáticos

Existen dos tipos de sistemas TPMS

• Sistema Directo: Se mide la presión a través de un sensor que tienen ubicado en la válvula de la rueda.

• Sistema Indirecto: En este caso se mide la presión por la diferencia de la velocidad de giro de un neumático respecto a otro que no haya sufrido ninguna pérdida de presión. Esto se determina porque una rueda que ha sufrido una pérdida de presión tiene un diámetro menor, por lo que gira más rápido.

El sistema requiere ser reiniciado, memorizando las nuevas presiones, una vez que hemos comprobado y ajustado la presión de los neumáticos, de esta forma, el sistema las considerará como correctas y le servirán como referencia para realizar las comparaciones. El reinicio de los sistemas dependiendo del fabricante se realiza de dos maneras:

• A través del menú personalizable del cuadro de instrumentos o consola central.

• Mediante un pulsador situado en la consola central.

Componentes principales Control de Presión de los Neumáticos

• Sistema de control directo. Este sistema de control de la presión de los neumáticos, consta de 3 elementos distintos:

  • Cuatro módulos sensores-emisores, instalados en cada válvula de las ruedas (algunos fabricantes incluyen también otro en la rueda de repuesto). Cada módulo incorpora un sensor de presión-temperatura y un interruptor inercial activado por el giro de la rueda para determinar que el vehículo está en movimiento. Una pila de litio alimenta al módulo sensor-emisor con una vida de aproximadamente 10 años.

  • La unidad de control del sistema.

  • Una antena de alta frecuencia bajo la carrocería, que recibe el nombre de receptor. Algunos fabricantes la integran en la unidad de control.

• Sistema de control indirecto.

  El sistema de control de la presión hace uso del sensor de velocidad de giro que ya incorpora cada rueda del vehículo para el funcionamiento del sistema ABS/ESP. Por esto, este sistema no calcula la presión ni tampoco la conoce, solamente estima que un neumático se encuentra más desinflado, por comparación de su velocidad angular con la del neumático opuesto diagonalmente.

  Cuando pierde presión un neumático como ya se ha dicho anteriormente, el diámetro del neumático se reduce, a consecuencia de ello, para recorrer en línea recta una misma distancia que otro vehículo, tendrá que girar más veces.

  El calculador del sistema es el encargado de detectar esta diferencia mediante las indicaciones de los sensores de cada neumático y de esta manera alerta al conductor de la perdida de presión en los mismos.

Colisiones evitadas

• Posibles reventones debido a la mala presión de los neumáticos.

• Perdidas de control en situaciones difíciles.

• Desllantazos del neumático en una curva.

• Aquaplaning por presión inferior a la recomendada.

• Evita el desgaste irregular del neumático por falta o exceso de presión.

Efectividad

Económica y Medio Ambiental

Si la presión del neumático es inadecuada, en el caso de los turismos puede aumentar un 20% el gasto de combustible y un 30 % en el caso de autobuses y camiones.

En cuanto a seguridad se calcula que hay un 30 % menos de accidentes de tráfico gracias el sistema de control de presión de neumáticos, según un estudio que realizo el TRL en marzo de 2018 para la Comisión Europea.

Uso y limitaciones

El sistema TPMS directo, tiene una importante ventaja y es que conoce en todo momento la presión exacta de los neumáticos y es capaz de detectar variaciones de 0,2 bar mientras que con el sistema indirecto puedes detectar esta diferencia cuando supera el 30 % entre los dos neumáticos.

El sistema directo es más costoso porque necesita la instalación de varios elementos mientras que con el indirecto no ocurre al utilizar los sensores de otros sistemas como ABS y ESP

Coste del sistema

El sistema TPMS está de serie en los vehículos desde el 1 de noviembre de 2012, antes de esto el coste oscilaba entre los 100 y los 700 €.

Obligatoriedad

Desde el 1 de noviembre de 2012 en nuevas homologaciones y en los vehículos nuevos matriculados desde el 1 de noviembre de 2014.

Detección de Ángulo Muerto

BSD (BLIND SPOT DETECTION)

Objetivo Detección de Ángulo Muerto 

Evitar colisiones cuando el conductor se cambia de carril sin darse cuenta de la existencia de otro vehículo en el ángulo muerto lateral derecho o izquierdo.

Este denominado por cada fabricante de diferente manera como, por ejemplo, Toyota lo denomina Blind Spot Monitor (BSM); Hyundai, Blind-spot Collision Warning (BCW); Volvo, Blind Spot Information System (BLIS) y Mazda, Rear Vehicle Monitoring (RVM)

Funcionamiento Detección de Ángulo Muerto 

En el caso del sistema detención de ángulo muerto los fabricantes utilizan diferentes formas de aviso y colocación de indicadores, pero por lo general esta es su secuencia de funcionamiento. 

Cuando está activado el sistema BSD, en el momento que el sistema prevé que puede haber una colisión, el testigo luminoso que está en el retrovisor se enciende permanentemente al detectar un vehículo dentro del rango de medición que tiene el sistema. Así sería el funcionamiento de un sistema pasivo.

El indicador visual se enciende de manera intermitente en el caso de que el conductor del vehículo indique el cambio de carril accionando el intermitente del lado que corresponda a parte de esto, para avisar al conductor puede emitir otro aviso mediante una señal acústica, una vibración o una combinación de las dos.

Este último caso suele denominarse asistente de cambio de carril (Lane Cross Assistant, LCA) y sería un sistema activo.

Componentes principales Detección de Ángulo Muerto 

• Interruptor de activar/desactivar el sistema

• Dos sensores de radar colocados en las aletas traseras del vehículo, detrás del paragolpes o integrados en ellos. Algún fabricante, en vez de estos radares, utiliza los sensores de ultrasonidos dispuestos alrededor de los paragolpes.

• Unidad de control

• Indicador de advertencia: visual, sonoro o combinación de ambos.

• Sistema de freno (en su caso)

Colisiones evitadas 

• Laterales y alcances traseros por no percibir el conductor la presencia de otro vehículo al cambiar de carril, debido al ángulo muerto de visión.

• Despistes del conductor en cambios de carril o adelantamientos.

Efectividad 

Con este sistema de detención de ángulo muerto según el Centro de Zaragoza se podrían evitar al menos el 3 % de los accidentes con víctimas que sería lo equivalente a 16 muertos y 170 heridos.

Uso y limitaciones 

Situaciones que disminuyen o limitan el sistema

• Nieve, lluvia o barro en la zona donde están los radares

• En el caso de peatones y ciclistas u objetos reducidos puede que el sistema no los identifique correctamente.

• Puede dar falsos positivos con elementos de la calzada como puede ser el guardarrail

Coste del sistema 

En vehículos de gama media y alta este sistema se ofrece como equipamiento opcional, los precios de este sistema oscilan desde 600 a 2.300 €, también se ofrece normalmente en los conocidos como “paquetes opcionales”

Obligatoriedad 

Este sistema no es obligatorio ni lo será a medio plazo.